MIPI PHY 最新规划

[{"insert":"MIPI联盟在9月底举办了线上开发者会议，这次会议回顾了MIPI联盟发展现状也披露了主要的PHY未来规划，有多个技术议题包括汽车领域的传感器技术、A-PHY，VR/AR实现，RFFE等技术实例和进展。\n\n几年前MIPI联盟就提出了超越5G的发展口号，智能手机经历了近20年的快速发展走向巅峰到今年开始出现需求疲弱迹象，MIPI联盟也逐步向IOT和汽车领域渗透。MIPI比较成功的标准包括CSI、DSI，C/D-PHY, M-PHY，I3C，RFFE，可以说是智能手机或IOT领域最核心的技术标准。\n"},{"insert":{"image":"https://files.eteforum.com/article/202211/51586e4e8dcafa53181d91ebbfc29e3a.jpg"}},{"insert":"\n这次的线上会议其中一个题目是总结MIPI PHY 现状及A-PHY M-PHY C-PHY D-PHY几种主要的PHY的最新规划，这里把其中关键信息摘录分享给大家。\n\nMIPI A-PHY标准的提出是MIPI联盟在提出超越5G，跨入车载总线的重要一步，联盟提出的MASS（MIPI Automotive System）架构，将MIPI的CSI/DSI技术以体系化地实施于现代的电动智能汽车，其中A-PHY的提出契合了车载要求：1.长距离 2.高性能/摄像头的超高清传输及显示 3. 电磁兼容性 4.可靠性与安全性，规范提出了分阶段规划，引领车载SerDes从私有标准到广泛适配的统一接口标准，这两年汽车产业链的上下游纷纷关注A-PHY技术的发展和实施。\n\n2021年底A-PHY v1.1标准发布，支持双Lane 下行模式，下行速率最高达到16Gbps x 2，A-PHY计划于2023年发布v2.0标准，将在G5及以下等级增加可选的NRZ或PAM-4选项，并新增G6、G7等级，在8G波特率下，支持PAM-8和PAM-16调制，下行速率将翻番达到32Gbps x 2，上行速率也将达到1.6Gbps。\n"},{"insert":{"image":"https://files.eteforum.com/article/202211/596961c3e7f97e62e9f82b822053212f.png"}},{"insert":"\n\nD-PHY目前已经发布的是v3.0版本，在规划中的v3.5版本中，维持v3.0最高9Gbps的标准通道的速率，短通道达到11Gbps，v3.5增加了可选的EC(内嵌时钟)模式，这个模式将取消独立时钟，内嵌到数据中，这样可以有更好的EMC性能，也可以提供额外的数据通道，增加数据吞吐能力。未来的的D-PHY v4.0仍然会采用NRZ模式，速率可能会达到18~20Gbps。\n\nC-PHY计划在2023年Q1发布v3.0版本，这个版本将进一步提升编码效率，提升符号比特速率，减少Rx Jitter，从原有的6个状态，提升至可选的18个状态编码，从仿真来看，芯的编码方式也会减少辐射效应。规划中的v3.0支持标准通道可以达到17.8Gbps(5Gsps), 或在短通道达到24.9Gbps(7Gsps)。从编码规划和仿真结果来看，会进一步增加设计与测试挑战。\n"},{"insert":{"image":"https://files.eteforum.com/article/202211/4cb45f25cf919eed1a38bd2a0f646249.png"}},{"insert":"\n\n\n最后再看M-PHY，目前M-PHY主要用于高性能、低延迟、低功耗的智能手机领域，成功案例是UFS存储，已有存储器厂商量产了车规产品，今年M-PHY G5的CTS v1.0正式版已经发布，速率达到23.36G。目前协会工作组已经着手开始研发M-PHY G6规范，面向未来的UniPro v3.0 和UFS v5.0标准，为了进一步提升吞吐速率，是否会采用PAM-4还在讨论之中，目前有G5规范所采用了标准channel（6 inch）传输模型，G6除了使用PAM-4也有可能缩短传输通道长度，使用更高速率的NRZ编码。\n\n以上简述了几种MIPI PHY的下一代规划。\n"}]